商业船员延迟威胁到ISS,GAO警告

Boeing的认证'S CST-100 Starliner(右)和Spacex'S船员龙可以陷入2020年,高高警告在一份新报告中,提高了NASA进入ISS的差距的风险。 (图片信用:Spacex艺术家'S概念和波音)

辛辛那提—在对商业船员延误,美国政府问责办公室报告中越来越担心 受到推崇的 美国国家航空航天局与国会分享更多的时间表信息,并制定应急计划,以维持对国际 - 天文空间站站的访问。

7月11日报告高地说,波音和太空速可能会错过他们目前的计划,他们将通过NASA经过一年或更长时间通过NASA认证的商业船员车辆,在该机构在明年晚期结束时,可以在进入该车站的访问中创造差距。

“波音和太空 继续取得进展 制定能力飞向国际贷款,但两者都继续经历延误,“高高在其报告中得出结论。”额外延误也可能会扰乱美国国际股票。“[波音CST-100 Starliner:下一代宇宙飞船]

目前的公共日程安排呼吁波音和太空申请于8月份制定未焊接的测试航班,随后于11月和4月的波音公司的测试航班。在该时间表,波音将由美国宇航局认证,将宇航员运送到2019年1月的宇航员,其次是2月份的太空。

然而,根据美国国家航空航天局自己的日程风险分析评估,可能会有明显地滑动这些日期。 “2018年4月,该报告所述,该计划的课程风险分析发现承包商将实现其现有拟议认证里程碑的零几率。

相反,该分析预测2019年12月的“平均”认证日期为波音和2012年1月20日。这几乎越反转了今年早些时候在今年早些时候报告的国家航空航天局预测2019年12月的平均认证日期为Spacex和2月2020年的波音的平均报道。 [步骤里面的船员龙:Spacex揭示了船员内部的 - 天文空间站胶囊]

但报告说明,这些日期可以进一步播放:美国国家航空航天局的认证里程碑的日期范围延续到2020年代秋季。由于该机构访问苏联席位以运送宇航员来运送宇航员以来,这将成为NASA的担忧在2019年底。

高潮表示,美国宇航局需要制定持续的IS INS访问的应急计划,如果商业人员认证单击为2020年,则为2020年。“如果美国宇航局不制定在进一步的商业船员延误期间确保访问国际贷款的选项,则它将无法实现报告称,确保美国政策的目标和目标的目标目标和客观符合。

美国宇航局提供了一些解决潜在差距的方法,包括延伸出来 豆杉航班的时间表 向国际股份延长到车站到2020年1月。美国宇航局也在今年早些时候表示,它正在考虑延长船员的示范航班,让他们留在车站,长达几个月,以便在那里保持美国。

其他身份不明的选择也明显正在考虑。 “然而,官员告诉我们,鉴于某些备选方案所需的广泛国际谈判,”报告“指出,官员们告诉我们难以进行意外谈判。

GAO也融入了NASA,以便不纳入更新的日程信息并通过该信息。上个月的代理官员继续坚持今年早些时候宣布的时间表,尽管这些日期将滑倒,但只有经修订的时间表即将公布。

“我们发现,两家承包商都更新了表明至少一个关键事件的延误的时间表,但美国宇航局官员告诉我们,他们缺乏在承包商正式通知美国宇航局的日期方面的信心,”报告说。 “结果,美国宇航局在其日程表信息中管理了多亿美元的计划,因为它接近几个大事,包括未捏造和营业的飞行试验。”

高潮还建议NASA在其向国会季度报告中包括自己的日程风险分析。但是,美国宇航局在回答中表示,它没有计划这样做,而是将在原子能机构就这些时间表中使用公司估计数以及“定性陈述”的目前的实践。

“将有要求提供详细的美国航空航天局风险评估,”该机构在三名官员签署的回应中表示,包括法案·格斯特登达尔(包括人类勘探和运营)助理管理员。 “合作伙伴日程风险评估将匹配NASA的分析或美国宇航局将在过去的报告中讨论我们的立场。”

高潮认为其推荐仍然值得接受。 “我们继续相信该建议有效,因为该计划的日程安排风险分析将提供具有宝贵洞察力的国会,以潜在的延误,可能是”它在报告中陈述。 “如果没有这种信息,国会并不了解潜在延误的全部潜在延误,以告知决策。”

NASA在报告中接受了其他建议,包括在有进一步的船员延迟的情况下制定国际航空公司访问的应急计划。该计划将在12月底完成,该机构在其答复中表示。

其他建议讨论了安全问题,包括分开管理商业船员安全问题和独立监督安全性的角色,以便同一个人不持有。它还同意从使用“船员丧失”规范的船员安全的资本经验教训。

美国宇航局部分同意关于记录其关于船员安全性风险水平的最终建议,争论这是如此多年前即使存在其他风险要求的文件“可能会令人困惑。”

这个故事是由 - 天文空间站news.,致力于涵盖 - 天文空间站行业的各个方面。

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