跳到主要内容
 - 天文空间站.com.专栏作家伦纳德大卫

美国军方希望新的实验 - 天文空间站飞机

艺术家的DARPA XS-1车辆的概念
艺术家的DARPA实验飞行器(XS-1)的概念,一个提出的无人高超声速的车辆,代理机构希望将较低的卫星发射成本降低。官员是亚孔车辆的瞄准马赫10。 (图片信用:DARPA)

圣地亚哥 - 美国军队开始启动亚孔的超音式车计划,旨在在便宜的轨道上推出有效载荷。

由国防高级研究项目代理商运行的新计划称为实验飞行器,或XS-1。它在以前的DARPA超音速项目的脚步之后,如 HTV-2飞机 这达到了2011年8月的声音速度的20倍。

官员希望可重复使用,无人驾驶的XS-1利用能力在另一个DARPA计划下展示,空中发射辅助 - 天文空间站访问(ALASA)计划,旨在推出小型航天器(高达100磅或45公斤) 2015-2016 2015-2016持续100万美元的时间段,包括范围成本。 [十大太空武器]

官员表示,XS-1努力允许常规访问较大的有效载荷类 - 1,000磅或4,000磅(454至1,814千克) - 每次发射约500万美元。

'激进和破坏性的变化'

前NASA Astronaut Pamela Melroy现在是国防先进研究项目机构(DARPA)的战术技术办公室副主任,采取了低成本的 - 天文空间站。 (图片信用:美国宇航局)

“我们’寻找激进和破坏性的变化,“前美国纳斯·宇航员帕梅拉·格勒罗伊说,DARPA战术技术办公室副主任。”我们是关于示威活动。它’没有足够的实验。你必须实际证明它。“

Melroy在这里(9月12日)在美国航空航天研究所(AIAA)2013年会议上发表讲话,在一个小组会议上,在一项对准技术路线图中

Melroy,一个退休的美国空军上校和试验飞行员,对太空没有陌生人。在2009年离开NASA之前,她飞了三个 航天飞机 任务:2000年的STS-92,2002年的STS-112和STS-120在2007年。她曾在她的前两次航班上担任飞行员并命令第三个航班。

在她的美国宇航局职业生涯之后,梅尔罗有助于调查2003年 航天飞机哥伦比亚灾难 并担任联邦航空管理局的代理副委员会和外地行动总监’商业 - 天文空间站运输办公室,一家正开始制定私人载人 - 天文空间站的监管方法。 

10到10乘10

XS-1的目标包括在10天内飞行10次,以及实现Mach 10 - 十倍 声音的速度Melroy说。 (海平面的声音速度约为761英里/小时,或1,225 km / h。)

“这不是一个单阶段到轨道,”她说。 “这是一个亚坏, 超音速车辆 这也将允许我们进行高级超声波测试。当然,我们将推出有效载荷进入轨道。“

梅尔罗伊表示,在下个月左右的某个时候,Darpa将有一个广泛的机构公布。她说,为XS-1倡议开展有兴趣的人的行业日,她说。 [太空飞机:翅膀宇宙飞船的演变(信息图表)]

特殊涂料

也参加了AIAA小组讨论,是洛克希德马丁斯 - 天文空间站系统公司先进技术中心副总裁Kenneth华盛顿。

华盛顿致敬的DARPA决定启动XS-1计划。

“我认为所有行业都认识到,发射是一个主要的技术挑战和创新地区成熟,”他说。

华盛顿说他的公司’在S发明中,针对极端(顶点)材料的先进塑料可以在诸如XS-1的先进车辆的开发中发挥作用。他还标志着纳米钻石特殊涂料的承诺“和其他尚未准备好谈论的东西。”

飞机的 - 天文空间站访问

抛开早期艺术品,DARPA尚未致力于XS-1的翅膀设计。关键是它需要有一个 重复使用的第一阶段Melroy说。

“我们 all know how expensive space has gotten," she said.

目标是超越马赫3,“我们实际上认为到达Mach 10是DARPA正在寻找的更大的到达,”Melroy补充道。 “我们’与Mach 10.“

在早些时候的Darpa文件,Melroy’战术技术办公室寻求能够实现的技术 超音速车辆 根据应用,从海平面到低地轨道达到广泛的运营海拔高度。

这些超音速平台,DARPA注意事项,必须能够通过极高的G载荷操作,同时经历中等至强烈的热应力。

Melroy’S Office对提供稳健,可靠,价格实惠的和创新手段的技术感兴趣,可实现 - 天文空间站。重点是通过引入“飞机” - 天文空间站访问来彻底改变 - 天文空间站系统的响应能力和灵活性。

达尔瓜’S战术技术办公室也对 - 天文空间站车辆技术感兴趣,允许获得广泛的高度和倾向,也能够实现高效的轨道动作。

增加发射节奏

“我们’没有任何严肃的试验技术的严肃的实验车,兰德斯·斯米伯格,技术顾问,技术和政策作家都走得太远了。“他是即将到来的书”保险箱不是一种选择“的作家,其中详细说明了什么他认为太空飞行中的非理性风险厌恶。

“很高兴看到DARPA是在最好的起飞/着陆方法上不可知的...水平与垂直,”Simberg告诉Space.com。 “我认为重要的是,如果他们想要获得那种启动节奏,那就是这样取得的方式’瞄准。必须改变车辆的方向 - 着陆在跑道上,然后必须竖立它垂直起飞 - 可以是地面周转时间的杀手。“

然而,Simberg挥手了一个红旗。

“我认为,危险是他们[DARPA]可能会露出来,消除替代品太早......当他们需要探索各种方法时。其他危险是他们’Simberg说,LL试图在一辆车中加入太多新技术。“

“实验计划的太多次只是推动某人的借口’S PET技术,即使不一定是经济或工程学意识,“Simberg也补充道。”我希望他们能让概念推动技术,而不是其他方式。“

伦纳德大卫一直在报道 - 天文空间站行业五年多。他是全国 - 天文空间站委员会研究主任,是Buzz Aldrin的新书“马斯的使命”–我对 - 天文空间站探索的愿景“由国家地理出版。关注我们 @spacedotcom., Facebook or Google+。最初发表于  - 天文空间站.com.。

加入我们的 - 天文空间站论坛 保持最新任务,夜空和更多的谈话 - 天文空间站!如果您有新闻提示,更正或评论,请告诉我们: [email protected]